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18 de Junio de 2009 | 
Autor: El famoso preparador alemán BRABUS, especialista en Mercedes Benz, presentó una impetuosa versión tuning basada en el recién estrenado Clase E Coupé, que sin duda se convertirá en una propuesta a tener en cuenta por los entusiastas de las ediciones más radicales.
Preparar el nuevo Mercedes Benz Clase E Coupé no era una labor elemental, aún para un conocedor de la marca germana, como BRABUS. De ahí que las modificaciones externas más evidentes se limitan a un retoque en el frontal, luces LED, y difusor trasero, que también presentan la versión sedán preparada previamente por BRABUS.
El Mercedes Benz Clase E Coupé en su versión de producción ofrece un coeficiente aerodinámico de tan solo 0.24 Cx, razón por la cual la optimización aerodinámica no demandaba demasiadas aplicaciones. Dejando a su vez, la posibilidad de personalizar las ruedas de aleación en diámetros que varían entre las 17 a 20 pulgadas, al gusto de sus compradores.
Otras novedades que ofrece el Mercedes Benz Clase E Coupé by BRABUS, corren por cuenta de una suspensión deportiva ajustable, un sistema de frenado basado en discos perforados de 360 mm, y seis pistones para las ruedas delanteras, y cuatro para las delanteras.
La parte mecánica del Mercedes Benz Clase E Coupé by BRABUS, indudablemente es lo más sorprendente de esta preparación, toda vez que logra aumentar la cilindrada de 5.5 litros del E500 Coupé hasta los 6.1 litros de desplazamiento, que desarrollan 462 caballos de potencia y una torsión de 453 libras por pie lineal.
La optimización mecánica del Mercedes Benz Clase E Coupé by BRABUS le permite alcanzar una velocidad máxima de 196 mph, o acelerar de 0 a 60 en solo 4.7 segundos. Descollantes prestaciones para quienes las versiones de producción no son suficientes a sus expectativas, ni a sus bolsillos.
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En realidad esta camioneta Mercedes es económica en el sentido de su ajustado consumo de combustible diesel (un 40% menor consumo de combustible que el GL450 con su V8), pero dada la diferencia de precio con la gasolina en el mercado americano, tan sólo aquellos que hagan muchísimas millas en el auto ahorraran dinero frente al modelo de gasolina. Como consuelo adicional, valga la pena recordar que el modelo diesel es 1.000 dólares más barato que su hermano de gasolina.
Mercedes Benz siempre ha estado a la vanguardia en la tecnología de motores alimentados a gasóleo o diesel. En Europa en particular el auge de los autos y camionetas diesel es imparable y hoy en día la mayoría de los usuarios adoptan una versión diesel en cualquiera que sea su elección de vehiculo.
La primera pregunta, pues, es si este motor diesel 6 cilindros turboalimentado es capaz de mover con soltura un auto tan grande y pesado como el Mercedes GL. Y la respuesta es afirmativa, porque aunque existe un pequeño retraso inicial en la respuesta – sobre todo comparado con el modelo V8 de gasolina -, tan pronto los turbos empiezan a generar carga alrededor de 1.500 revoluciones el auto responde apoyado en el enorme par motor.
La fiesta acaba rápido, con una potencia máxima de 210 caballos a tan solo 3.800 revoluciones por minuto, pero la verdadera historia de este motor es su increíble par, con 398 libras – pie entre 1.600 y 2.400 vueltas.
La transmisión es automática de siete velocidades y como hemos comprobado en otros autos Mercedes, hace un trabajo excelente, combinando suavidad con rapidez de respuesta. En esta versión GL 320 Bluetec, existe la posibilidad de cambiar manualmente con palancas adheridas al volante, como en los Fórmula 1. Pero realmente no hace falta, ya que el funcionamiento automático es sublime.
Otro aspecto donde los motores diesel han evolucionado muchísimo es en el control de emisiones y en la suavidad de funcionamiento. Quienes recuerden un viejo motor diesel con sus olores fuertes y sus oscuros gases de escape, tendrán que recalibrar su percepción con este motor bluetec, extremadamente limpio y ecológico, que además tampoco tiene el típico girar brusco y pesado de los viejos motores a gasóleo. Tan solo por comparación con sus contemporáneos motores V8 de gasolina, en las versiones GL450 y GL550, es que el 320 se queda corto, ya que no puede igualar ni las prestaciones ni la suavidad o el placer de conducción que estos ofrecen.
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¿Es posible hacer Mercedes Benz SLR McLaren Roadster aún más exclusivo e individual? BRABUS demuestra que el súper-auto de Mercedes Benz, puede ser mucho más deportivo y más apasionante con su programa sofisticado de personalización.
Para darle al biplaza un aspecto asombroso y al mismo tiempo, reduciendo al mínimo el levantamiento sobre el eje delantero, los diseñadores de BRABUS han desarrollado un spoiler delantero que adjunta al parachoques.
El BRABUS Mercedes Benz SLR Roadster McLaren, tiene ruedas Monoblock VI de 20 pulgadas, que llenan las ‘casas’ de rueda perfectamente. Las ruedas textomulti-piece six double spoke, son totalmente pulidas y montadas sobre el carro deportivo, en el tamaño 9.5Jx20 (frente) y 11.5Jx20 sobre el eje de reverso.
Ya equipado, el Mercedes Benz SLR Roadster McLaren, está listo para tener poder adicional, que es proporcionado por el BRABUS engine tuning. El poder tuning para el motor sobrealimentado de 5.5 litros (335.5 cu. en.), consiste en árboles de levas especiales, un sistema de refrigeración de combustible y los gases de combustión de alto rendimiento.
Con el BRABUS tuning, el impulso de la salida del motor Compressor V8, aumenta en 24 hp (23 hp SAE la red) / 18 kws a 650 hp (641 hp SAE la red) / 478 kws en 6,500 revoluciones por minuto.
Gracias a este tipo de mejoras, el Mercedes Benz SLR Roadster McLaren, acelera de 0-62mph en 3.6 segundos, y alcanza una velocidad máxima de 209 mph.
En el interior del Mercedes Benz SLR Roadster McLaren, BRABUS utilizó de manera brillante, la fibra de carbón deportiva, para el tablero de mandos, la consola de centro y la puertas, que le dan un look de auto de carreras. La fibra de carbón expuesta puede ser coordinada con el color de cuero.
Galería de fotos de autos Mercedes Benz SLR Roadster McLaren by Brabus:
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El Mercedes-Benz SLR Stirling Moss está inspirado en un legendario auto de competición de la marca, se trata del Mercedes-Benz 300 SLR 1955, el mismo auto donde Sir Stirling Moss cosiguió el record en la Mille Miglia en 1955 y aún sigue conservando.
El Mercedes-Benz SLR Stirling Moss concentra lo clásico y lo moderno en un mismo diseño. La parte clásica resalta con su estilo sin techo ni parabrisas, mientras que el toque de modernismo lo presume con su carrocería de fibra de carbono.
El diseño carente de parabrisas del SLR Stirling Moss no representa un problema para el conductor, ya que el auto cuenta con unos deflectores de cristal, suficientes para hacer que el flujo de aire pase por encima de la cabeza de quien lo maneje.
El motor que equipa el SLR Stirling Moss es un V8 de 5.5 L que desarrolla 650 caballos de potencia, mismo que posee el Mercedes-Benz SLR McLaren 722 Edition. Logra una aceleración de 0 a 62 mph (0 a 100 Km/hr) en menos de 3.5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 218 mph (350 km/hr). Convirtiéndose en el auto abierto más rápido del mundo.
El secreto de la gran potencia que desarrolla el SLR Stirling Moss no es el aumento de caballos, sino el uso de fibra de carbono en el interior y exterior, aluminio en el interior y algunos otros elementos de material ligero.
El diseño del vehículo se estudio con el fin de conseguir que genere la mayor carga aerodinámica y se pegue al suelo lo más posible.
Además el SLR Stirling Moss cuenta con un Airbrake, un alerón que se despliega en frenadas fuertes a más de 120 km/h o bien se puede accionar de forma manual.
En caso necesario, el auto se puede cerrar con un estilo clásico, ya que la cajuela guarda unas lonas para cubrir la parte interior del auto, mismo que presume una placa con la firma de Sir Stirling Moss.
El SLR Stirling Moss comenzará a construirse en Junio de 2009, un mes después de que concluya la producción del Mercedes-Benz SLR McLaren.
Tan solo saldrán al mercado 75 unidades del Mercedes-Benz SLR Stirling Moss a un precio de 750,000 euros y sólo podrán poseerlo aquellos que sean dueños de SLR McLaren. Tendremos que conformarnos la mayoría de los mortales con solo poseerlo como fondo de escritorio, ¿no crees?
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