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1 de Marzo de 2010 | 
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Hamann siempre tan pendiente de grandes coches, suma a su amplia lista de coches modificados, a este SLR Volcano, que lo muestra a través de dos imponentes colores, rojo y amarillo.
El cambio de color es solo en la estética y no hay motorización especial para cada uno independientemente del otro, todo lo contrario. Los dos colores y además del blanco de fábrica, ahora cuentan con el motor V8 de Mercedes que gracias a una reprogramación en el Ecu y un nuevo sistema de escape, el cochecito ahora entrega una potencia de 700CV y un par máximo de 830Nm a 3.300 revoluciones por minuto, lo que se ve demostrado en las pistas cuando en sólo 3.6 segundos, consigue el arranque inicial hacia el tope de 100, mientras que la velocidad máxima es de 348Km/h.
Para una mayor sostenibilidad sobre el asfalto, Hamann ha creído conveniente acoplarle neumáticos delanteros de 255/30ZR21 y 345/25ZR21 en la zona trasera que se instalan sobre las llantas de 21 pulgadas que le aportan un toque de mejora estética.
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Una verdadera bestia de los caminos. El Saleen S7 es un bólido que llega hasta las 206 mph (330 km/h) y alcanza las 62.5 mph (100 km/h) en menos de 3 segundos.
Esta belleza es lo máximo para los amantes de los deportivos americanos: potencia y torque descomunales, difíciles de controlar incluso para los conductores más expertos.
El motor del Saleen S7 es un V8 de 7.0 litros con 750 caballos de fuerza en posición central con caja manual de 6 velocidades. Tanta potencia también tiene algunas desventajas: el asiento del conductor tiene un estilo de competición que necesita de cierta técnica para acomodarse. Las puertas abren hacia arriba y hay que introducir primero las piernas y colgarse del techo. Para que el espacio no sea realmente incómodo el volante ha sido cortado abajo. Lo bueno, la corta palanca de cambios queda bien a mano.
La caja de cambios del Saleen S7 era un poco arisca, pero las nuevas versiones han solucionado ese defecto con nuevas cajas de doble engranaje. También el problema de la visibilidad hacia atrás se ha mejorado con una cámara en la parte posterior del auto que transmite las imágenes a una pantalla.
El Saleen S7 es lo más parecido a andar en un auto de fórmula por las calles. La dirección requiere de cierta pericia para no pasarse en la maniobra y las distancias de frenado se reducen a lo mínimo gracias a los frenos Brembo.
El chasis tubular del Saleen S7 es de aluminio, las suspensiones son de acero pulido, las terminaciones son de un acabado artesanal y la presentación de la carrocería de fibra de carbono.
Video
Galeria de fotos de autos coches Saleen S7 Twinturbo
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Ya que es una época en la que está haciendo demasiado calor, aprovechamos la oportunidad para explicarte como funciona el aire acondicionado de tú auto. Este sistema combina un enfriador y un calentador, que ajustan la temperatura y la humedad del aire interior de tú vehículo para mantenerte fresco todo el tiempo. Recuerda que cuando traes encendido el aire acondicionado reduces la potencia de tú auto.
El aire acondicionado, es un elemento que la mayoría de los autos lo traen de fábrica desde su versión base, y además de encargarse de refrescar el interior del auto, elimina las impurezas del ambiente como el polvo y el polen, entre otros.
Para que te des una idea de cómo funciona el aire acondicionado de tú auto, imagina el funcionamiento de un refrigerador donde un gas es comprimido por un compresor y posteriormente lo descomprime. Al convertirse nuevamente en gas, absorbe el clima de la zona logrando temperaturas menores a los 0° C, que llegan al interior del auto a través de un ventilador.
En un auto, cualquier sistema de aire acondicionado, emplea 4 partes básicas; un compresor mecánico impulsado por el motor del vehículo, una válvula de expansión la cual es una restricción hacia donde bombea el compresor y 2 intercambiadores de calor; el evaporador y el condensador. Además, requiere del refrigerante que fluye a través del sistema.
El compresor, utiliza potencia del motor para comprimir y hacer circular el gas refrigerante a través del sistema, el refrigerante pasa a través del condensador, que se localiza frente al radiador, y se dirige a la válvula de expansión, una vez que el refrigerante pasa de la válvula de expansión al evaporador, y después de pasar por la tubería del evaporador, es regresado al compresor.
Cuando el compresor entra en funcionamiento, jala refrigerante de la tubería del evaporador y lo empuja hacia la tubería del condensador, disminuyendo la presión del evaporador e incrementando la del condensador. Cuando las presiones de operación adecuadas se establecen, la válvula de expansión se abre y permite al refrigerante regresar al evaporador a la misma velocidad que el compresor lo está retirando.
La presión en el evaporador es lo suficientemente baja para que el punto de ebullición del refrigerante sea bastante inferior a la temperatura interior del vehículo, por lo tanto, el líquido se evapora y remueve el calor del interior del auto.
El efecto calorífico producido al pasar el refrigerante a través del compresor, le impide al gas licuarse, ocasionando que sea descargado del compresor a temperaturas muy altas. Este gas caliente pasa al condensador y la presión en este lado del sistema es lo suficientemente alta para que el punto de ebullición del refrigerante esté muy por encima de la temperatura exterior. El gas se enfriará hasta llegar a su punto de ebullición y se condensará al ser absorbido el calor por el aire exterior. El refrigerante líquido se vuelve a forzar a través de la válvula de expansión por la presión del condensador.
El refrigerante que le pongamos a nuestro auto, debe ser un líquido cuyo punto de ebullición sea bajo para poder hacer uso práctico de la transferencia de calor, que ocurre cuando un líquido se evapora.
PARA TOMAR EN CUENTA: Sólo los talleres especializados pueden realizar la recarga, se recomienda realizar anualmente una limpieza exterior del radiador y del condensador con aire a presión o bien cada 12,430 millas (20.000 kms). Cuando prendes el aire acondicionado el auto reduce su potencia y aumenta el consumo de gasolina.
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Etiquetas: Aire Acondicionado, Autos, Coches, Notas | 
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Recientemente se ha formado esta institución que prueba el crecimiento y la importancia del tuning en el país. La Federación Tuning Argentina cuenta con su propio sitio web www.federaciontuning.com.ar y organiza eventos y se hace cargo de la logística.
Página frontal del sitio de la FTA
El propósito es afianzar el tuning a nivel nacional y apoyar la participación internacional.La Asociación de Tuning Argentina (A.T.A.) se creo a principios del año 2005 para reglamentar las competencias a nivel nacional. Ha definido cuatro categorías primarias y tres secundarias.
Varias agrupaciones y asociaciones contribuyen a la Federación. Esta institución asesora sobre talleres tuning en donde se realizan buenos trabajos. Hay máximo interés por el tuning de calidad.Uno de los objetivos de la FTA es presentar al Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires un proyecto sobre Seguridad Vial Aplicada a la Personalización de autos, para comprometer a ambas partes a trabajar sobre la actuales normativas y como se podrían integrar los autos deportivos ó personalizados con estas normas.
El tuning como lo conocemos no debe quedar al margen en temas de seguridad vial esto traerá a corto plazo la integración con el ámbito global de la industria automotriz de la Argentina y países limítrofes. Dentro de las premisas para este proyecto se encuentran las siguientes:
- Formación profesional en el ámbito de la fabricación de accesorios.
- Creación de una red de oficinas de homologación de partes nacionales ó importadas.
- Creación de una escuela de jurados profesionales nacional.
- Implementación de charlas de Seguridad Vial en los eventos del rubro.
- Acciones en medios de comunicación masivas.
- Inclusión de Normativas vigentes nacionales a la reglamentación interna de la FTA.